北京：老款电动自行车退市想买新国标小电驴还得再等等

发布时间：2025-04-30　点此：804次

11月1日，新修订的强制性国家规范《电动自行车安全技能规范》正式施行。跟着“小电驴”迎来新国标，不契合新规规范的电动自行车将不得进行出产、出售，也不予处理挂号上牌。

新规施行以来，北京电动自行车商场情况如何？顾客有何反响？昨日，北京青年报记者走进多家电动自行车专卖店看到，现在大都店肆都只要两三款新国标电动车在售。

对此，多家经销商表明，大批新国标车型有望在月底连续上市，到时顾客将有更多挑选。此外，北青报记者从多家电动自行车出产厂家处了解到，他们正在全力投入出产，保证赶快满意商场需求。

门店

在售车辆仅有两三款时速均不超越25公里

依据《北京市非机动车管理条例》，本市对契合国家规范的电动自行车施行产品目录准则，没有归入产品目录的电动自行车不得在本市出售和挂号上牌。一起自本月起，针对电动自行车锂电池、充电器和电气体系的三份国家规范施行，履行旧规范的电动自行车不能再出产出售。

不久前刚发布的最新一批《北京市电动自行车产品目录》中，涵盖了爱玛、小牛、新日、绿源等品牌履行新国标的产品类型。昨日北青报记者别离前往新街口、西四、阜成门、劲松等多个区域，看望了多个知名品牌的电动车经销商门店，发现各家专卖店在售的新国标车辆仅有两三款，与旧款的类型数量相差甚远。

在新街口邻近一家规划较大的电动车专卖店，大门上贴着“国标切换等候新车”字样。走进店里，从前占有首要方位的传统电动车已不见踪迹，大厅正中稀稀落落摆放着4辆电动车，“这是咱们刚到的新车，速度是最高25公里每小时，充满电能够跑40公里。”出售人员介绍，这些车都运用了铅酸电池，“契合新国标，并且带有3C认证。”

该店负责人告知北青报记者，他们前阵子抓住清理了一批库存车，“厂家也在收回，现在库存现已清得差不多了。”这位负责人介绍，公司现已不允许出售旧款电动车了，现在店里只要两款契合新国标的车辆在售，“电动车新规落地后，本来的3项规范变成4项规范，曾经的产品就不能卖了，现在咱们也在等厂家依据规范调整。如果您想买锂电池的车，得比及月底再看了。”

造访中北青报记者留意到，多家品牌门店都在显眼方位张贴了新款电动车的宣扬海报，但一般海报上有十几款车，实践到店的仅有两三款。“新国标目录正在切换，只要这几款车能够上牌，其他的不敢保证。”在一家电动车专卖店里，一名出售人员向北青报记者展现了在售电动车的合格证，该车是10月份出产的契合新国标的车辆，“这车您购买后可当即请求上牌。”出售人员说。

“我家那辆小电驴骑了好几年，想换辆简便点儿的新车，谁知道现在样式这么少，我记住你们店里曾经车挺多的啊！”在松榆里邻近一家电动车门店里，一位女顾客看着店内仅有的几辆电动车，感觉到很不解。出售人员当即上前，给她介绍起新国标电动车，包含车速约束、车辆分量、电池类型等要害目标，帮她了解新旧电动车的差异，“现在只要到店的便是契合出售名录内的车型，咱们得保证您能上牌啊。”出售人员说。

厂家

送检产品排队“拿证”全力出产满意商场需求

经销商和顾客都在焦急地等候新车，那厂家又在做什么呢？“咱们10月初就把样品送检了，10月底才拿到陈述进行强制性产品认证。”山东一家电动自行车出产企业负责人表明，现在各家企业送检的产品十分多，都在检测组织里排队等。浙江一家电动自行车企业负责人也表明，由于相关部分10月中旬才开端受理产品检测认证，出产环节受此影响推迟，因而产品上市时刻也要往后推了。

所谓强制性产品认证，即“3C认证”。北青报记者了解到，依照规则，电动自行车及其电池在出产出售前都需求经过该认证，不过在本月施行的三份新国标中，《电动自行车电气安全要求》的第1号修正单在8月23日才发布。依据修正单，企业对产品进行调整，待满意国标后将样品送检，取得检测陈述后再请求“3C认证”，拿到认证后才干出产。现在检测组织对新国标电动自行车的检测时长为两到三周，这意味着从送检到出产还需求将近一个月的时刻。

此外，拿到“3C认证”也不意味着电动自行车能够当即上市出售，还须过各地电动自行车产品目录这一关，而进入产品目录也并不是“一把过”，一般都得按批次来。北青报记者查询北京市商场监管局网站发现，最近的第70批《北京市电动自行车产品目录》于10月31日发布，第69批在9月10日发布，中心相隔49天。

当然，也有部分企业现已提早做好了充沛的预备。2024年《电动自行车安全技能规范》自发布日起给予出产企业6个月过渡期，3个月出售过渡期，然后协助企业更好消化存量车型及相关零部件。江苏一家电动自行车企业的负责人介绍，自从4月份锂电池新国标发布以来，公司便运用6个月的过渡期着手规划出产了一批契合新国标要求的电池和车辆产品。“咱们最新推出的20款新车型中，有16款锂电池车，都采用了经过新国标测验的锰酸锂电池。近期公司正开足马力投入出产，以每天最高下线3000辆的产能尽量来满意商场需求。”该负责人说。

追访

车辆不得解码提速购车留意相关认证

依据《电动自行车安全技能规范》要求，自2024年11月1日起，不契合GB 42295—2022《电动自行车电气安全要求》及第1号修正单要求的电动自行车、安装充电器不契合GB 42296—2022《电动自行车用充电器安全技能要求》及第1号修正单的电动自行车、安装锂离子蓄电池不契合GB 43854—2024《电动自行车用锂离子蓄电池安全技能规范》的电动自行车不得出产、出售、进口。

时速不超越25公里、电池电压不超越48伏、电机功率不超越400瓦……作为电动自行车强制性国标5年复审的再修订，此次电动自行车新国标对速度、防火阻燃功能、制动功能、防篡改要求、车辆结构稳定性、电气安全以及添加智能化安全监测等方面都作出严厉规则，新国标规则的各项硬性目标，都是为了大众在便当出行的一起保证安全而考虑。

采访中北青报记者留意到，为了避免不合法改装电池等风险行为，一些电动车出产企业主动超前规划，运用新技能手法对电池进行追寻，若有车主企图进行改装，车辆后台体系能及时监测到。“比方用户更换了电池，车子会主动报信号到咱们的平台上，然后咱们就会提示顾客不能改装，不然会有生命风险。”某电动自行车企业合规认证部司理说。

多名电动车出售人员也表明，曾经给电动自行车悄悄提速几乎是职业惯例操作。“免除限速后能跑多快跟车型有关，一般都能到达30多公里，最高能跑到40多公里每小时。”一家电动车出售店工作人员介绍，新国标电动车加了许多“高科技”，车子出厂时速便是25公里，且没有办法免除限速，“哪怕车辆子样式和外观都不变，厂家也需求从头调试后才干拿到3C认证，再进入出售名录，说白了便是从出厂源头完成限速。”这名工作人员说。

北青报记者留意还到，新规清晰，2024年11月1日后出售的、不具备有用认证证书的电动自行车将不予处理挂号上牌，并将有关头绪及时移交同级商场监管部分。业内人士提示我们，在购车时需求重视电动自行车的购车发票、合格证及3C认证，然后保证上牌和出行的安全顺畅。

（来历：北京青年报）

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